Tagovi

Vozi me vlak u...hm...Zapresic...?

U poplavi svih ovih prvorazrednih, drugorazrednih i trecerazrednih tema A, B, C i D kategorije, ja bih pisao o jednoj temi koju bi vjerojatno vecina citaca ocijenila kao temu SZNLJ kategorije. Nadam se da smijem buduci da u tekstu necu spomenuti niti pokusati pomoci gladnoj djeci, napustenim psima te radnicama i radnicima Kamenskog i Jadrankamena.
Naime, rado bih napisao par rijeci o vlakovima. Onom prijevoznom sredstvu koje tristo ili cetiristo kilometara izvan hrvatskih granica zna doseci i brzine od dvjesto kilometara na sat, dok se hrvatskim tracnicama vuce onako romanticno sporo (u prosjeku oko 50 kilometara na sat).
No, dobro, sporo ili brzo, dodje se do cilja po relativno ugodnoj cijeni. Uvijek se nadje i govorljivi suputnik, tako da obicno nije ni dosadno.
Sreo sam puno ljudi koji su sjetom govorili o svojim europskim avanturama s Interrail kartom u dzepu. Primjetio sam da se uvijek radilo o jako otvorenim ljudima s kojima smo mogli usporedjivati dozivljaje- tko je seksao na vlaku i s kim, gdje sve, tko se pokusao prosvercati u WC-u, tko je sakrivao travu u kosu za smece par minuta prije granice itd.
I tako sam prije par dana nekim slucajem citao slovensko Delo i procitao clanak o sastanku izmedju poslovodstva Hrvatskih i Slovenskih zeljeznica u Portorozu u kojem pise da je poslovodstvo Slovenskih zeljeznica nezadovoljno najavljenim ukidanjem svih medjunarodnih vlakova iz Hrvatske. Dalje je pisalo da se poslovodstvo Hrvatskih zeljeznica nije dalo, te je ustrajalo na ukidanju svih vlakova (44 medjunarodna vlaka dnevno iz Hrvatske prema Sloveniji, Austriji, Svicarskoj, Njemackoj, Madzarskoj, Srbiji i BiH) zbog svoje politike racionalizacije.
Medjutim, ni slovensko poslovodstvo se nije dalo, pa je inzistiralo na jos jednom sastanku kasnije ove godine na kojem bi pokusalo natjerati hrvatsko poslovodstvo da promijeni svoju odluku buduci da je navodno zeljeznicka povezanost s Hrvatskom u slovenskom nacionalnom interesu.
Naravno da sam ovu vijest u neprijateljskom slovenskom tisku smatrao dezinformacijom ciji cilj je blacenje patriotskog poslovodstva Hrvatskih zeljeznica, te sam je odlucio provjeriti u objektivnijim medijima.
Buduci da su objektivni hrvatski mediji bili zauzeti izvjescivanjem o sisama poznatih Zagorki, te nisu imali niti kadra niti vremena poslati nekoga u daleki Portoroz na sastanak dvaju poslovodstava, niti procitati i prevesti vijest s nekog od slovenskih portala, poceo sam citati forume hrvatskih zaljubljenika u zeljeznice i priopcenja zeljeznickog sindikata.
I, da, kako se cini neprijateljski slovenski mediji su u pravu. Hrvatske zeljeznice s voznim redom za 2012/2013 namjeravaju ukinuti SVE medjunarodne vlakove iz Hrvatske. Zbog stednje. Nakon sto su ukinuli neke pruge u Hrvatskoj prije par godina, izbrisali pogranicne vlakove s voznog reda, sad je dosao red i na medjunarodne vlakove.
i tako ce se, 150 godina nakon sto je u Zagreb dosao prvi vlak iz Beca, zagrebacki glavni kolodvor pretvoriti u lokalni kolodvorcic s nekoliko vlakova dnevno do obliznjih naselja i pokojim vlakom do Rijeke, Osijeka i Splita.
Zeljeznicke veze s inozemstvom su funkcionirale svih tih 150 godina, neovisno o rezimu da bi ih sada dokrajcilo poslovodstvo navodnih Hrvatskih zeljeznica. Budu li hrvatski maturanti i studenti (i svi mi ostali) pozeljeli putovati vlakom, uvijek mogu autobusom do Ljubljane ili Budimpeste i od tamo putovati dalje.
Hrvatska ce tako uz Grcku postati jedina drzava u Europi bez zeljeznicke veze sa susjednim drzavama.
Mislim da je sasvim u redu da i spomenemo tko je ministar prometa i koja vladajuca stranka je izolirala drzavu od okruzenja- radi se o SDP-u i ministru Hajdasu Doncicu. Ministre Hajdas Doncic (tko jesi da jesi), puno ti hvala.
Svim ostalim koalicijskim ministrima bih preporucio da slijede put Hrvatskih zeljeznica pri rijesavanju problema poduzeca u drzavnom vlasnistvu.
Tako, ako je HEP u gubitku, neka jednostavno prestane isporucivati struju, pa tako gubitka vise nece biti. Hrvatske sume bi mogle posjeci svu sumu, pa ne bi bilo ni potrebe za posebnim poduzecem, a ni gubitka. Koalicijski ministri me mogu kontaktirati putem pp, i budem im dao jos fantasticnih rijesenja kako rijesiti probleme. I sve to bez honorara.

Komentari

Lijepo se uklapamo i

Lijepo se uklapamo i Katastroiku :(

...trolove je najlakse neutralizirati ako ih se ignorira...

Tko je glasao

Slovenija

Problem međunarodnih vlakova je usko vezan sanašim susjedima čija željeznica je još u gorem stanju od naše.
Zato vlak za Trst - Veneciju vozi 7-12 sati dokse autom ili busom stigne za 2,5 -4 sata. Slično je i prema Jesenicama, odnosno Austiji i Njemačkoj.
Dok vlakovi kroz Sloveniju ne budu mogli prometovati najmanje 60 km na sat, linije će biti neisplative.
Još je jedno pitanje. Koliko naše linije poklapaju slovenske lokalne linije. Isto je i u Srbiji (Šid, Sremska Mitrovica, Ruma).
Neznatan broj putnika pređe granicu a onda se ti vagoni napune u Šidu (hrvatski) a prihod ide Srbiji (barem koliko sam ja upućen u način uzimanja zarade). Znači 3 HŽ vagona se prepune putnicima u Šidu ili Jesenicama do Ljubljane a pare idu Srbima i Slovencima. I svi se guraju u naše vagone jer su objektivno najbolji.
Slovenija ima bolje vagone ali nema šanse da ih pusti u Srbiju pa čak niti u Hrvatsku.
Ova svoja posmatranja dajem kao putnik koji je BTW proputovao cijelu Europu Interreilom kao student i kao veliki obožavatelj željeznice.

Tko je glasao

cug bu pobegel u prošlost

jedna stara pjesma koja govori o važnosti cuga ilit vlaka a po nekima i voza.

Lepe ti je, lepe ti je,
Zagorje zelene.
Još je lepši beli Zagreb grad.

Čim se sedneš, čim se sedneš,
Već mašina fučka.
Pa te vozi v beli Zagreb grad.

Sira, putra, vrhnja, mleka,
Jajca i krumpira.
Sve to vozi v beli Zagreb grad.

Beži Jankec, beži Jankec,
Cug ti bu pobegel.
Ne buš videl beli Zagreb grad.

Naj pobegne, naj pobegne,
Karta mi je v' žepu.
Pak bum videl beli Zagreb grad.

vlak je bio i još uvijek je jedno od najeftinijih prometnh sredstva. samo vlak kao i sva prometna sredstva traži redovito održavanje - vozila i pruga. dok su druge države ulagale u razvoj željeznice kod nas je potpuno zapustio i velika se pažnja posvetila ulaganju u cestovni promet. problem je što je građevinski lobi bio jači i što su zbog jednog prometa zapušteni prometi vlakom i brodovima.
željeznica je naročito popularna među mladim turistima. puno više turista bi bilo kad bi bilo razvijen željeznički promet.

w. ;)

Tko je glasao

povratna karta za dvije osobe bg-zg 450 kn

za 4 osobe 750 ...
odnosno prva je 300, svaka slijedeća 150

Tko je glasao

A što će nama mladi turisti

Oni bi se samo seksali, drogirali, lokali i stvarali buku...

Nama treba stara bogata klijentela za Štrokove i Lukšićeve hotele, kruzeri i jahturine...

*crno je crno, a bijelo je bijelo*

Tko je glasao

mladi turisti

vremenom postaju stariji a neki i bogatiji . od mladih turista se kasnije filtrira klijentela koja će trošiti i kasnije. što se tiče štrokovih i ličnih hotela takve hotele s boljom uslugom imaju i doma. zbog toga umjesto da se stare kuće prodaju strancima koji će ih rentati puno je bolje da ih mi rentamo nešto kao hrvatsko selo s bazenima i domaćom hranom ...

w. ;)

Tko je glasao

Cilj hrvatske kretenske

Cilj hrvatske kretenske političke elite je uništiti železničku infrastrukturu i otpustiti onaj dio radnika koji bi mogao obnoviti pruge ta tako stvoriti od HŽ trajnu tvrtku sa konstantnim gubicima koji će smanjiti nevjerovatno cijenu željeznica.

Cilj je pruga Zagreb Beograd , a ostalo bi stranci jednostavno ugasili te tako ogromno zaradili... Ove naputke naši političari slušaju direktno iz EU i pod njihovim patronatom donose ove odluke...

http://www.youtube.com/watch?v=KvdmKpx_M60

Opet stavljam dokumentarac koji moraju svi pogledati , da ljudi shvate šta ovaj sistem radi Hrvatskoj i svim zemljama Europe i svijeta koje se otvaraju i privatiziraju...

Npr. ja da sam stranac, okrutni kapitalist ovo bi napravio : želim kupiti prugu Zagreb - Beograd - Istambul (Atena...) (ogroman mogućnost zarade na Cargo prometu i putnom prometu...) cilj bi mi bio uništiti ostatak željezničke infrastukture koja bi gomilala ogromne gubitke (npr. pruga Zagreb - Split koja kada bi bila obnovljena bi donosila ogromnu dobit za vrijeme turističke sezone posebno, sada pravi strašne gubitke...) i time smanjivala vrijednost cijele tvrtke automatski. Normalno uložio bi u obnovu po nalogu (što i rade stranci putem fondova...) u prugu Zagreb - Beograd i zatim bi kupio željeznicu cijelu , a nakon toga bio ostavio sebi slatki kolač (pruga Zagreb - Beograd ...) , a ostalo bi raspustio i vratio uništeno državi Hrvatskoj (zbog smanjenog broja radnika - pravih radnika koji bi obnavljali prugu ostale pruge bi bile zapuštene što i jesu danas...) Tako bi Hrvatska ostala na dvije pruge Zagreb - Beograd i možda Koprivnica - Rijeka ... Sve ostalo bi ugasio stranac, jer njega ne zanimaju ljudi već NOVAC i MOĆ...

Citirati ću se ponovno

Moj cilj je da u dogledno vrijeme (2-3 mjeseca se organizira akcija za prikupljanje potpisa za referendum o privatizaciji ključnih hrvatskih tvrtki... U referendumu bi pisalo da li ste za privatizaciju hrvatskih voda, željeznica, struje , HPB-a , Croatia osiguranja i ostalih tvrtki koje bi mogle probuditi gospodarstvo Hrvatske...)

Nadam se da kada krenem da će biti voljno ljudi se žrtvovati za dobrobit Hrvatske i njezinih građana ili želimo biti i dalje robovi modernog neoliberalnog kapitalističkog svijeta...

PS. Ako HŽ nemaju prometa njihova vrijednost drastično pada tako da vrlo lako možete zaključiti da netko želi jeftino prodati HŽ...

Justice for all !

Tko je glasao
Tko je glasao

Papala maca...

Ne trebaju nama (upropastiti i pokrasti) stranci - možemo mi to i sami:

http://danas.net.hr/specijal/hz-hrvatske-zeljeznice?page=1
http://danas.net.hr/specijal/hz-hrvatske-zeljeznice?page=2

(samo mali izbor iz bogatog repertoara)

Da uopće ne spominjemo sitničice, tipa informatizacija HŽ-a, uvođenje "sofisticirane" palm tehnologije za konduktere i sl.

Sjeća li se još netko onih bombastičnih najava brzih nagibnih vlakova prema Rijeci i Splitu?

U Sloveniji pak nije više rijetkost da netko živi u Ljubljani, a putuje na posao u Maribor (ili obratno) - superbrzim vlakom!

Kamo sreće da neka budala želi kupiti HŽ!

*crno je crno, a bijelo je bijelo*

Tko je glasao

Kamo sreće da neka budala

Kamo sreće da neka budala želi kupiti HŽ!

Kamo sreće da ljudi imaju mozak pa shvate da sve što su kupili stranci su rastepli i ugasili i ostavili si samo ono vrijedno... Misliš da stranca boli briga za prugu Zagreb - Split u koju bi MORAO uložiti u 10 godina svu svoju dobit i još više i tek si investiciju otplaćivati nakon 20 -tak godina...

Pa pogledaj Bigulice INA-u , Plivu, Dukat, ŽEljezaru Sisak , autocestu Zagreb-Varaždin (sjetimo se Bechtela...) , HT... Od kvalitetnih hrvatskih tvrtki koje su donosile dobit Hrvatskoj ne u novcu već u podizanju cjelokupnog gospodarstva postale su tvrtke koje su ugasile sve pogone koje mogu konkurirati svojim matičnim tvrtkama vani. Uništili su praktički bilo kakvu veću mogućnost investiranja u nove tehnologije i obnovu infrastrukture , danas te tvrtke zanima samo profit pa dokle ide ide, a kada ne ide sve završi ko Željezara Sisak.

Realno ja se previše susrećem sa toliko zaostalih ljudi koji ne znaju promisliti svojom glavom nego pišu gluposti nad glupostima. Misliš ti da nebi država uložila u željeznice da im nije naređeno izvana da ne ulažu. Da li ti znaš šta je potpisano u ugovorima o pristupanju u EU... ? Svijet će nam pomoći , KOJI SVIJET... SVIJET NAS JE POPLJAČKAO I RASTEPAO NA ČELU SA POLITIČARIMA KOJI SU SLUGE TOM SVIJETU. Samo mi nemoj pričati da HDZ, SDP, HNS, HSS i slični nemaju svoje gazde vani. Pa oni su toliko sluge da mi je već ogavno gledati te jadnike...

Šta još očekivati ovdje kada pročitam ovakvu splačinu iznad. Prodajmo HPB, Croatia Osiguranje jer svijet zna kako pljačkati Hrvatiće tj. sluganiće ionako pravih Hrvata je MALO.

Justice for all !

Tko je glasao

E jesi naivan...

...da ne velim nešto gore... Pa tko je "ugasio" Plivu - ovi koji su je kupili, pa nastavili kako tako poslovati, ili Čovićeva kamarila koja ju je prethodno upropastila - evo, čitaj i plači - http://www.slideshare.net/tzombix/pliva-in-memoriam?type=document.

Firme su upropaštavane prema predlošku - http://zivotuhrvatskoj.com/predlozak-za-lopovluk/

Gdje su ti danas Prvomajska, OKI (DIOKI), Dalma, Jugoplastika, Bagat, SVA brodogradilišta osim Uljanika, SVE željezare, SAS, SVE tvornice za preradu npr. ribe, brojni hotelski kompleksi, na što je spao gigant Gavrilović, kompletna riječka i dalmatinska industrija, Slavoniju su već i zaboravili da je ikad i imala neku industriju... Koji je stranac, molim te lijepo, to upropastio? Ne, Busola, to je originalna "Hrvatska kvaliteta" - jedini autohtoni proizvod u zadnjih 20-ak godina... za što smo se uostalom i borili, neee....

Samo idiotu ne bi bila zanimljiva pruga recimo Minhen-Zagreb-Split ili Beč-Zagreb-Split, ili..., a ti idioti smo MI jer od Zagreba do Splita putujemo (tko je uopće tako lud?) 12 sati vlakom...

Vrućine su, daj se spljuskaj hladnom vodom... Mozak ti se pretvorio u splačinu...

*crno je crno, a bijelo je bijelo*

Tko je glasao

Dobar dnevnik..

...s nepotrebnim ciničnim uvodom/opaskom..

U poplavi svih ovih prvorazrednih, drugorazrednih i trecerazrednih tema A, B, C i D kategorije, ja bih pisao o jednoj temi koju bi vjerojatno vecina citaca ocijenila kao temu SZNLJ kategorije. Nadam se da smijem buduci da u tekstu necu spomenuti niti pokusati pomoci gladnoj djeci, napustenim psima te radnicama i radnicima Kamenskog i Jadrankamena.

naime ja teme ocjenjujem odnosno dijelim na one koje me zanimaju i koje me ne zanimaju, na one o kojima imam što reći i one o kojima nemam ništa za reći, mislim da je nepotrebno na takav način "spuštati" pojedinim ljudima koji se bave temama o psima, djeci ili Jadrankamenu...

Tko je glasao

Mali ispravak

Prosječna brzina vlakova HŽa na domaćim prugama je u zadnjih 10 godina pala na prosječnu brzinu od 37 km/h - tako kažu.

A stvarno, tema uopće nije ŠŽLJ, ali @hatzijeva kritika stoji, daj malo linkovlja da čitamo!

Tko je glasao

što kava radi...

Izgleda da je stvarno istinita najava, i to ozbiljno.

http://www.profitiraj.ba/201206204860/region/eljezniari-iz-regiona-proti...

http://www.nacional.hr/clanak/131678/zeljeznicki-sindikati-protiv-namjer...

http://wp.sihz.hr/blog/?p=2160

http://balkans.aljazeera.net/makale/nezadovoljstvo-ukidanjem-medunarodni...

Posljednji kaže ovo: "Iz HŽ-a kažu da je panika nastala bez razloga: bit će smanjen broj vozova na pojedinim linijama, ali nijedna neće biti ukinuta." (AlJazeera)

"Analize su u toku svake pojedine linije. Možemo već sada reći da, što se tiče međunarodnih linija, i dalje će se održavati veze s evropskim metropolama, s Bečom, Filahom, Frankfurtom, Sarajevom, Beogradom, Budimpeštom. Ovisno o linij i analizi, linija koja bude ne rentabilna bit će donijet zaključak šta će se s njom činiti", rekla je glasnogovornica HŽ-a Mihaela Tomurad Sušac.

Tko je glasao

Željeznica je propala

i po pitanju ozbiljnijeg prijevoza putnika se samoukinula već davno. Za teret ne znam, ali slutim da je slično. Dvadeset godina se se razni krčmili, jednom treba istini pogledati u oči.

Dok posvuda željeznica poprima sve veći značaj i postaje prometno sredstvo izbora br. 1 diljem svijeta, mi više vlakom ne možemo niti do Ljubljane. Sjeća li se netko "zelenog vlaka"?

Pored (nekadašnjeg) ĐĐ, Končara i Gredelja, naše željeznice su u razini valjda one prije WWII.

Ovakav idealni tranzitni položaj po pitanju željezničkog prometa kakav ima Hrvatska treba stvarno znati upropastiti, nije ni to lako...

HŽ bi trebalo prodati i molit boga da ga itko hoće.

Umjesto toga, privatizira se HAC i ARZ... Nakon što su nas autoceste gurnule u dužničko ropstvo, sad ćemo se i njih mic-po-mic riješiti...

*crno je crno, a bijelo je bijelo*

Tko je glasao

Zeleni vlak - sjećam se

Zeleni vlak Arena bio mi je godinama favorit u prijevozu. Polazak iz Pule u 4.10, novine, sendvič,kava,klima,stjuardese ( @zap može da žali ;) premlad ) i u 9.40 Zagreb. Povratak u 15.30 i u 21.00 već u Puli. Rezervacija obavezna. Govorim o godinama od 1978- 1990.
Svakako pogledati ovu fotografiju ( malo starija) od 1985. puno modernije.
http://img78.imageshack.us/img78/5268/zeleniunutra7oz.jpg

Danas kada vlakom hoćeš put Zagreba imaš slijedeću avanturu : Pula-Lupoglav vlakom, zatim presjedaš u bus do Rijeke te "brzi" vlak do Zagreba cca 10 sati.

Još jedna : nakon mature i radnog ljeta nas četvorica prošli smo pola Evrope vlakom po nekim bagatelnim cijenama - međunarodni kuponi za mlade ( moram u podrum po uspomene :))

Tko je glasao

zap :)

Zaphod je ipak '71.godište, a kako ima nešto rodbine u Puli - zeleni vlak je, čim je uveden - bio moj omiljeni. Zbog stjuardesa naravno :)

I onaj civilizirani osjećaj, ah :)

Tada smo ličili na zemlju. Danas ponekad ličimo na zemlju. Više ličimo na naribani kupus.

Tko je glasao

Rekao bih da ovom dnevniku

Rekao bih da ovom dnevniku fali upravo ono sto si (s pravom) nedavno predbacio DEMOSU kada je pisao o GMO - provjerenih podataka i linkova (pisem s mobitela pa ih ni sam necu moci navesti). Primjerice, na limun.hr postoji dva dana star tekst na tu temu, u kojemu se eksplicitno navodi da ce linije prema vecim europskim i regionalnim sredistima ostati u voznom redu, ali i podatak da (ako sam dobro zapamtio) 46 od 56 međunarodnih linija stvara godišnji gubitak od 38 milijuna kuna, te da postoji spremnost oko dogovora sa medjunarodnim partnerima oko pronalazenja modaliteta kojima bi se taj gubitak anulirao. Takodjer, u tekstu postoji i podatak da su medjunarodne zeljeznicke linije u potpunosti izuzete iz subvencioniranja (za razliku od dijela domaceg prometa), te da trziste trazi i trzisnu reakciju odgovornih u firmi. E sad, kvalitetno postavljena diskusija bi bila postavljena u smjeru pronalazenja odgovora na pitanje koje to nerentabine međunarodne linije treba odrzavati radi nacionalnog interesa, koji je tocno to interes (kratkorocni i dugorocni), te koliko bi novaca (iz proracuna, dakako) bilo potrebno izdvojiti za taj interes. Nazalost,za sada si ovim dnevnikom servirao samo poluinformaciju, koja ipak ima, nadam se, potencijala generirati kvalitetnu raspravu, makar slutim da ce odaziv biti vise "na prvu loptu", kakav je (nazalost) i dnevnik.


Preselio sam blog. Od travnja nove dnevnike možete naći na:
aleksandar-hatzivelkos.from.hr
[new time, new place]

Tko je glasao

Hadzi, stavi u gugl ukidanje

Hadzi, stavi u gugl ukidanje medjunarodnih zeljeznickih linija ili hrvatske zeljeznice ukidanje medjunarodnih vlakova - pa budes nasao linkove koji ti trebaju. http://www.delo.si/gospodarstvo/makromonitor/hrvati-bi-ukinili-mednarodn... mi se cini kao sasvim vjerodostojna informacija koja nosi datum 20. 6.
Ukidanje medjunarodnih linija me podsjeca na poznatu hrvatsku praksu- ako ti nesto donosi gubitak- nemoj niti pokusati to popraviti nego jednostavno odmah zatvori i otpusti radnike, u ovom slucaju ukini vlakove. Nemoj ih niti slucajno pokusati napraviti rentabilnima.

Tko je glasao

Tko će to napraviti?

...kvalitetno postavljena diskusija bi bila postavljena u smjeru pronalazenja odgovora na pitanje koje to nerentabine međunarodne linije treba odrzavati radi nacionalnog interesa, koji je tocno to interes (kratkorocni i dugorocni), te koliko bi novaca (iz proracuna, dakako) bilo potrebno izdvojiti za taj interes
Dobro postavljen cilj. Sad idemo dalje: netko to sve treba napraviti, a taj netko mora biti kompetentan. Restrukturiranje željeznice je tvrdi orah, ne samo za Hrvatsku. Da li ti smatraš da je ministar koji se do sada samo vozio vlakovima, i to mu je jedino iskustvo s restrukturiranjem željeznice, dovoljno kompetentan za takav projekt? Ili smo opet na temi da je on političar, i da je to dovoljno, i da ima političku odgovornost ...

Tko je glasao

Mislim da bi bilo dovoljno da

Mislim da bi bilo dovoljno da postoji politicka zelja da se Hrvatske zeljeznice restrukturiraju i naprave konkurentnima na trzistu. Medjutim, buduci da u Hrvatskoj vec dvadesetak godina kolo vode (auto)cestovni odnosno gradjevinski i naftni lobi, nije bilo nikakve zelje da se zeljeznice obnove i restrukturiraju, a samo poduzece je bilo tretirano kao deponij otpisanih, ali dobro placanih stranackih osoba.
Sad, kad je ponestalo sredstava iz proracuna je jedini plan restrukturiranja ukidanje vlakova. Ne nacrt kako napraviti vlakove konkurentnima, vec samo kako ih ukinuti. A cemu ce sluziti poduzece Hrvatske zeljeznice bez vlakova?
Mislim da uopce nije niti istina da su vlakovi prazni. Ja se cesto vozim vlakovima iz Zagreba za Ljubljanu i Muenchen (onima koji polaze u 7 ujutro i 9 navecer) i ti vlakovi su preko ljeta i praznika uvijek puni, a i preko zime bi se tesko reklo da su prazni. Ako uzmem u obzir koliko bih platio za benzin, cestarine i tunelarine na putu, cijena je takodjer sasvim prihvatljiva. Takodjer, sto se vremena tice, buduci da me vlak odvede iz centra grada u centar drugog grada, vremenski je putovanje prihvatljivo.
Nisam ocito jedini koji koristi vlakove. Koriste ih turisti, studenti, poslovni ljudi itd.
Sad dolazimo i do ekoloske komponente- zbog ocitog razloga vecina europskih drzava forsira zeljeznicki promet i on uistinu u Europi dozivljava novu renesansu- to moze reci svatko tko putuje vlakom u Austriji, Njemackoj, Francuskoj ili VB, a to potvrdjuju i statistike o broju putnika. Vlakovi su prepuni. Zasto? Sto oni rade dobro, a HZ ne? Zamisli situaciju gdje Deutsche Bahn potiho najavljuje ukidanje svih vlakova iz Nj prema okolnim zemljama. Nemoguce ju je i zamisliti.
Hrvatske zeljeznice su tu zbog putnika, a ne zbog samih sebe, i one, zajedno s ministarstvom za promet, moraju naci nacin kako se restrukturirati bez ukidanja vlakova.
Onda dolazimo i do turizma- kakva je to turisticka zemlja u srednjoj Europi koja nema medjunarodne zeljeznicke linije? Itd itd.

Tko je glasao

Mislim da bi bilo dovoljno da

Mislim da bi bilo dovoljno da postoji politicka zelja da se Hrvatske zeljeznice restrukturiraju i naprave konkurentnima na trzistu
Kako bi to moglo dovoljno? Ništa se ne događa samo od sebe. HŽ nikada neće sam sebe restrukturirati, osim na način da treba još love od poreznih obveznika ili još kredita s državnim jamstvima. To je normalno. Nitko sam sebi ne oduzima plaću, a posebno kad plaća ne zavisi od zarade i broja prevezenih putnika.
Država (vlasnik) mora imati neki plan da se ovaj željeznički mamut iz 19.stoljeća osuvremeni i stane na svoje noge.
1. može ostati ovakav, tj država je vlasnik "štreke", vagona i lokomotiva, uz veliko smanjenje troškova tj. zatvaranja linija. Kad zaškripi mi zatvorimo slijedeću liniju, i tako sve dok ima linija, ali proračunske plaćice stižu.
2. država se može odlučiti da zadrži "štreku" u državnom vlasništvu, a operativni dio poslovanja putničkog prometa franšizira privatnom sektoru, na određenim linijama i na određeno vrijeme. To je jedan od najčešćih oblika restrukturiranja i "privatizacije" željeznice u Europi. Posljedica ovog modela je silna graja oko "prodaje obiteljskog srebra", jer se u javnosti model smatra privatizacijom, iako u stvari nije.
3. država se može odlučiti za pristup " open access", koji favorizira Europska unija. " Štreka" je državna, a svi operateri konkuriraju međusobno na svim linijama, otprilike, kao na auto cesti.

HŽ se ovakav, kakav je sada ne može prodati. Kad bi se i pokušalo, to bi bilo samo gubljenje vremena. Za bilo koji drugi projekt, potrebno je bar godinu dana priprema i to s ljudima upoznatim sa euro regulativom i tehničkim, financijskim, i pravnim aspektima restruktiranja željezničkih sustava. Poslije toga natječaji, političke odluke, zakoni, podzakoni itd, još dvije do tri godine, i to stručnog rada bez političkog trkeljanja.
I, tko će to napraviti?

Tko je glasao

Ovo o cemu ti govoris je

Ovo o cemu ti govoris je politicko, a ne strucno pitanje.
Istina je da postoje razliciti nacini moguce sanacije zeljeznica- ono sto ja kao putnik ocekujem jesu redovne i brze linije po relativno pristupacnoj cijeni. I to je ono sto putnici u vecini drzava EU i dobivaju. Ostalo me kao putnika previse i ne zanima.
Kao homo politicusa me zanima kako ce teci postupak sanacije. Cinjenica jest da vecina europskih drzava ima i zeljeznicke operatere u vecinskom drzavnom vlasnistvu koji osiguravaju redovan i kvalitetan putnicki prijevoz. Manji dio drzava je privatiziralo zeljeznicke operatere i dijeli koncesije na odredjene linije (npr VB). nedavno je Deutsche Bahn, koji je u vecinskom vlasnistvu njemacke drzave kupio jednog od vecih britanskih operatera, Arrivu. Tako je njemacka drzava uspjesna vlasnica jednog od britanskih zeljeznickih operatera. Mogucnosti su ocito razlicite. Open access nije nesto sto se preferira, vec se zahtjeva, isto kao i dioba izmedju operatera i zeljeznicke infrastrukture.

Tko je glasao

Da,da....

"Struka" će reći svoje.....da,da......nakon što "institucije" odrade............
Imali smo ministra turizma Bajsa koji je priznao da nije prespavao u hotelu, sada bar imamo ministra prometa koji se ipak vozio u vlaku preko nekoliko puta. Ipak se kreće....

Tko je glasao

je.. mora da je iz krapine

je.. mora da je iz krapine isel do svetog kriza pa nekim busom do zaboka, pa onda na brzi sve do zagreba.. pravi direktni vlak..

opce se cudim zakaj ti ljudi ne koriste te vlakove i sve mogucnosti koje oni pruzaju..... lol

pokaz zagreb - zabok je oko 900kn, cini mi se... fakat primamljivo.. za to se sam vozis busom vise nego mesec dana i jos ne moras pesice po zagrebu

no, sto jest jest.. te linije se nece ukidati.. samo medunarodne.. te nisu subvencionirane kao domace, cini mi se..

lunoprof
(Luna)

Tko je glasao

pokaz zagreb - zabok je oko

pokaz zagreb - zabok je oko 900kn, cini mi se... fakat primamljivo.. za to se sam vozis busom vise nego mesec dana i jos ne moras pesice po zagrebu

Evo dobrog pitanja za poslovodstvo 'Hrvatskih' zeljeznica i ministarstvo prometa. Sto su napravili za integraciju cestovnog i zeljeznickog prometa? Imaju li uopce kakav plan u vezi integracije? Zasto ne postoje pokazne karte zajedno za vlak, tramvaj i autobus? Ako funkcionira u drugim drzavama, zasto ne bi u Hrvatskoj?

Tko je glasao

nemaju.. pitala sam pred pet

nemaju.. pitala sam pred pet godina.. i nece ni imati..

inace zabok je oko 20km od zagreba.. a dalje ni nema zeljeznice.. kazu nema interesa za prigradsku zeljeznicu za koju ja mislim da bi trebala do krapine..

cijena zeljeznicke karte je nebulozno skupa. vozni red je nelogican za ovo malo vlakova sto imaju i uglavnom nij emoguce ici s njim na posao i natrag jer se ceka po sat i vise prije i poslije posla.. ima samo dva puta na dan..

niti jedna zeljeznicka stanica nema svoje parkiraliste da se ljudi iz okolnih sela mogu spustiti do vlaka, parkirati i vlakom ici u zagreb..

tako je na liniji za zapresic- dobovu.. potpuno isto i nelogicno..

pitala sam i da li misle izmjestiti teretni promet koji bi po meni trebao ici zagrebackom zeljeznickom obilaznicom a samo putnicki kroz zagreb.. ne misle.. kazu cemu, imaju danas oko 5komada raznih teretnih i ranzirnih kolodvora na trasi kroz zagreb sto je suludo..

iz dva razloga.. ti teretni vlakovi uzimaju prostor za prigradsku zeljeznicu koju bi bez njih vrlo lako bilo organizirati pored medunarodnih vlakova ..

ti teretni vlakovi buce i huce kroz citav stambeni dio zagreba..

i dok se oni ne izmjeste nema nikakve sanse da pruga ode dole a po sadasnjem nivou pruge autocesta u zagrebu -zapad-istok.. koja bi rijesila kompletni saobracaj (uz parkiralista) na barem 15 godina, a mozda i vise..

eto.. zato cemo mi ukinuti sve vlakove i HZ ce kupiti male helikoptere koje cemo iznajmljivati za letenje.. iznad devastirane pruge i istrunulih vlakova.. onih koje su prodali danas decku iz istraznog zatvora da bi ih on odmah iznajmio HZ jer su oni ostali bez vlakova.. (prodani po cijeni starog zeljeza a iznajmljeni kao vagoni.. isplativost investicije u mjesec dana, valjda..??).. a tako je i dan danas,, sto nije iznajmljeno kod njega natrag iznamljeno je u DBu..

lunoprof
(Luna)

Tko je glasao

To je bilo...

Zasto ne postoje pokazne karte zajedno za vlak, tramvaj i autobus?

Tj. pokaz HŽ-ZET... pa više nema...

Ako funkcionira u drugim drzavama, zasto ne bi u Hrvatskoj?

Pa kaj će nama zapad valjda solit pamet ;)

*crno je crno, a bijelo je bijelo*

Tko je glasao

Vozi me vlak v daljave... U

Vozi me vlak v daljave...

U "skoro pa moje doba" bijaše to obrada Videosexa neke ranije slovenske koju se nemrem sjetit originala. U mom gradu je nekad pojam "na vlak" bio temeljna malograđanska distinkcija od "ljaksera" koji idu doma vlakom. Danas vjerujem da lapo ekipe nije nikad vidjelo vlak...

Tko je glasao

tooooo

super
možda neće uspjet doć smeće do nas...

...ali
ako ne stigne smeće
kako ćemu sačuvati ružnu našu smrdljivu i zamazanu
betonirane obale
mora parkirališata za jahte
dovoljno zagađene vode i tla

pa to je jedina obrambena strategija
protiv najezde svih tih
što su bacili oko na nekad lijepu našu
...e nema toga
solnom kiselinom ćemo joj zaliti lice
neće se ona nama kurvati kao dosad

Tko je glasao

željeznicom i autioputem je preskup transport smeća

a turistima i tako taj oblik prijevoza neće trebati jer neće ni dolaziti
najjeftinije brodom frknut smeće u cementare uz more
Spomenuli bismo samo neke negativne promjene koje žele donijeti u novom Zakonu o otpadu. Novim prijedlogom zakona dozvolio bi se uvoz otpada što bi nas pretvorilo u europsko smetlište gdje bi se dovozio otpad za spaljivanje u neadekvatnim spalionicama tj. cementarama. Takav način zbrinjavanja otpada je dokazano štetan za ljude i okoliš, mnoge studije pokazuju kako se broj kancerogenih bolesti poveća i do 40% u okruženju spalionica. Poštovati hijerarhiju gospodarenja otpadom neće biti potrebno uvoznicima otpada jer se u zakonu to ne navodi. Kao što se ne navode ni omjeri koji bi trebali poticati na odvojeno prikupljanje u odnosu na spaljivanje.
Republika Hrvatska po broju stanovnika odgovara jednom malo većem gradu u Europi, tako da smatramo kako problem otpada uz malo umješnosti političara, zapravo ne bi trebao ni postojati.

http://kastelanska-panorama.com/vijesti/kastela/hsp-as-o-gospodarenju-ot...

Tko je glasao

Postavke za pregledavanje komentara

Od 25. listopada 2017. godine na pollitika.com više nije moguće dodavati novi sadržaj (postove, komentare), niti je moguće kreirati nove ili se ulogirati na stare korisničke račune.
Odaberite svoje postavke za pregledavanje komentata i kliknite na "Snimi postavke" da aktivirate promjene.

Najkomentiraniji članci

Najčitaniji članci