U svakoj normalnoj državi koja teži gospodarskom razvoju je željeznica jedna od ključnih stvari ... da li je tako i u Hrvatskoj nije... I dok se u modernim zemljama ulažu u željeznicu ogromni novci , prave se nove pruge kojima vlakovi prometuju brzinom i od 300 kilometara na sat , kupuju novi vlakovi , vagoni i grade moderni željeznički kolodvori ... (koje bio na takvim kolodvorima zna bolje...)
http://www.hbf-berlin.de/site/berlin__hauptbahnhof/en/start.html
dotle u Hrvatskoj željeznica služi za bogaćenje nekih kretena , političara i mafijaša.
Dok npr za put od franfurtskog aerodroma do Berlina (593 km) vam treba 29 eura , četiri sata uz nevjerovatno ugodan put (vozio se tim vlakovima ko navijač nekoliko puta...) i gostoljubivost osoblja
http://www.bahn.de/i/view/GBR/en/index.shtml
za put od Zagreba do Splita (370 km) vam trebaju dobri živci, zimi par dobrih jakni kako bi se ugrijali ako vlak negdje stane, ljeti veliki ventilator ili prijenosna klima, najmanje 7 sati (nekada se to produži u jedan dan...),uplaćeno osiguranje od ozljeda, te kojih 200 kuna za tu vrhunsku uslugu...
Dogodilo se ono što se nije smjelo dogoditi, ono što se nije moglo izbjeći, dogodila se stravična željeznička nesreća. Nažalost, poginuli i stradali su nevini putnici, putnici koji su vjerovali Hrvatskim željeznicama i njihovim prometalima.
Izražavam sućut obiteljima poginulih i svoje žaljenje svima nastradalima. Osim sućuti i žaljenja želim uputiti i vapaj za promjenama u trgovačkim društvima pod šapom države, odnosno, nesposobne, korumpirane i opasne Vlade.
Ovaj tragičan događaj ukazuje na probleme organizacije i kompetencija u Hrvatskim željeznicama, ali i drugim državnim poduzećima.
Policija je istragom došla do zanimljivih podataka, vjerojatni uzrok tragedije je sredstvo koje je prskano po tračnicama. Organizator tog posla, pazi sada, Direktor za ekologiju i bog te pitaj što još. Da ne povjerujem, što ekolog ima s održavanjem pruge? Zašto opće postoji direktor za ekologiju? Kakva je to organizacija?
Ovo je počelo kao pisanje komentara na dnevnik
64% manja produktivnost, 43% neobrazovanih - to je srž hrvatskog gospodarskog problema, a sve ovo na primjeru jedne tvrtke.
No nekako je preraslo okvire komentara i čini mi se da se to isplati proširiti u dnevnik.
Dakle pitanje je:
...da u 5 bulleta napišete kako bi riješili ovaj problem...
Neću sad lamentirati načelno kako to jako vole naši političari (ali i na žalost i u dosta komentara na pollitika.com) 'doveo bi stručnjake', 'iskorijenio bi korupciju' i bla bla.
Kao i uvijek vrag je u detaljima - koje stručnjake, kako iskorijenio...itd.
Ja ću pokušati biti malo konkretniji - tj. onoliko koliko mi se da pisati i koliko vremena imam.
Prvo treba odabrati razinu djelovanja. Biti na mjestu premijera ili nadležnog ministra je besmisleno što se tiče rješavanja problema u HŽu. S tih razina se i može uglavnom samo lamentirati i gostovati na Otvorenom.
Znam da nije pravilo prenositi članke s drugih izvora, ali eto navesti ću od kuda i nemam što pridodati osim ovoga što piše, a ovo je na tragu svih mojih diskusija koje sam ovdje pisao...
T- Portal (via Jutarnji list): Gotovo polovica HŽ-ovaca nema srednju školu
Ovo naravno možemo povezati s ovim člankom: 'Ministre, ne mogu ih više gledati. Lažu, kradu, a na posao dolaze samo popiti piće' i posebno mi je drago što se Jutarnji list (kojega vi ne podnosite) odlučio hrabro uključiti i borbu protiv nerada (nisam vidio da itko drugi otvara ove teme, ostali se još uvijek bave da li je Sanader treba reći kuda ide saditi zelje i zašto baš zelje ili ne)
Čitam evo upravo sad vijest koju prenosi Večernjak na svojem online portalu:
Varaždinci i Međimurci ostaju bez brzih linija
Čini se da HŽ u svojoj poslovnoj dalekovidnosti namjerava ukinuti dvije međunarodne linije koje prolaze kroz sjevernu Hrvatsku: Hrvatsko zagorje, Varaždin i Međimurje. Ukinuli bi se vlakovi br. 204 i 205. Vlak br. 204 vozi svaki dan navečer, negdje oko pola devet (iz Varaždina), i dolazi u Zagreb negdje oko pola 11, dok linija 205 polazi ujutro oko 7.20 svakog dana (iz Zagreba) i dolazi u .recimo Varaždin u 9.20. Obje linije su međunarodne, što znači da večernja linija 204 polazi iz Budimpešte u popodnevnim satima, dok jutarnja linija 205 dolazi u glanvi grad Mađarske također u popodnevnim satima.
Meni je ovo ukidanje tih linija (btw, nema nikakve obavijesti na stranicama , ili je barem ja nisam uspio naći) apsolutno neshvatljivo iz više razloga, budući da sam i sam Varaždinac i relativno često koristim vlak za putovanje, i to upravo te linije.
Liječim se već dugi niz godina i, iako imam sreću i nalazim dobre liječnike, čini se da liječnici nemaju sreće sa mnom. Prvi liječnik koji me je liječio imao je srčani udar. I, nažalost, nakon toga više nije mogao voditi moje liječenje.
Teškom mukom, jer liječnici pacijente poput mene baš ne uzimaju rado, našao sam liječnicu na koju sam se taman priviknuo kad je slomila, i to komplicirano, nogu. A na zamjene se opet ne mogu priučiti. Doznavši to, prijatelji Nijemci koji žive u Beču i tamo daruju jednoj klinici, pomislili su da mi mogu pomoći i pozvali su me u Beč.
Unaprijed moram reći da mi ta klinika uopće nije mogla pomoći: vidjevši dokumentaciju austrijski liječnici nisu se uopće htjeli upuštati u probleme mog zdravlja.
I tako, iz tih razloga i na poziv prijatelja, našao sam se ipak jednog jutra u vlaku za Beč.
Kompozicija vlaka sastojala se od samo tri vagona i, dakako, lokomotive. Prema natpisima moglo bi se zaključiti da su vagoni vlasništvo austrijskih željeznica, no tko zna, u svakom slučaju vlakom upravlja poduzeće Hrvatske željeznice, a vlak nosi ponosno ime »Croatia«.
Neovisni, ali ne i neutralni