pollitika Neovisni, ali ne i neutralni

Tko kaze da nema azurnosti i politicke i ine volje da se stane na kraj kriminalu i "kriminalu"???

http://www.glas-slavonije.hr/rubrika.asp?rub=3&ID_VIJESTI=81759
clanak iz dnevnog glasila "Glas Slavonije" od 18. listopada 2007. godine - buduci da lokalpatriotski dnevno prelistam tu novinu, ovaj clanak prenosim za one koji nemaju taj obicaj.

<cite>Rađa li se u “gradu slučaju” novi slučaj? Građanska reakcija na aktualna politička zbivanja - naljepnice “Sanadergrad” koje su 13. listopada osvanule prelijepljene preko ulaznih ploča u grad Osijek tek treba dobiti svoj epilog. Pitanje što se događa sa slučajem “Sanadergrad” svojim jučerašnjim pismom “začinjenim” fotografijama policijskih djelatnika koji skidaju otiske prstiju sa spomenutih naljepnica otvorio je jedan naš čitatelj.- Ovo zaslužuje mjesto u rubrici “vjerovali ili ne”. Hrpa policajaca, forenzičara dovedenih iz Zagreba uzima otiske prstiju s ploče “Sanadergrad”! Skidaju otiske prstiju? Tko tu koga pravi budalom? Dok je u Osijeku godinama nerazriješeno desetak ubojstava koja su se dogodila u najužem centru grada, dok ljudi svakodnevno ginu u prometu, a popljačkano je sve što se popljačkati moglo, jake snage MUP-a istražuju tko se zafrkava na račun velikog vožda Ive Sanadera. Da ga kojim slučajem otkriju, dobio bi veću kaznu nego krvnici s Ovčare. Kakav smo mi to narod? - ogorčeno piše naš čitatelj.Edita Roterbauer, glasnogovornica PU osječko-baranjske, demantirala nam je (nakon provjere, nap.a.) da istragu provodi zagrebačka policija kako to tvrdi naš čitatelj, koji je, s obzirom na dostavljene fotografije očito bio u neposrednoj blizini djelatnika koji su “skidali” otiske prstiju. Potvrdila nam je, međutim, kako u osječkoj policiji postoji baza podataka otisaka prstiju, tzv. AFIS, te dodala kako je lijepljenjem naljepnica preko ploča “Osijek” prekršen čl. 14. Zakona o sigurnosti prometa na cestama, koji izričito kaže kako se prometni znakovi ne smiju oštećivati.- Naljepnice su stavljene preko svih ulaznih ploča u grad Osijek. Dakle, svaki stranac koji se u to vrijeme pojavio bio je jako zbunjen jer, očito, “Sanadergrad” ne postoji, te su počinitelji napravili prekršaj. Da su oštećeni znakovi opasnosti, taj bi čin bio čak i kazneno djelo - kaže Roterbauer.Dodaje kako se nakon svakog prekršaja napravi očevid, a upitana traže li se i otisci prstiju za svaki prekršaj, glasnogovornica osječke policije na trenutak je ostala zatečena. “Moram provjeriti”, kazala je.- S obzirom na to da se radi o prekršaju, otisci nisu ni uzeti (tko su onda ljudi u uniformama MUP-a, s rukavicama na rukama, koji “skidaju” otiske prstiju?, nap.a.), pri prekršaju se samo fotografira. Otisci prstiju se traže samo kada se sumnja u kazneno djelo koje se goni po službenoj dužnosti - kratko zaključuje Roterbauer. Odgovor na pitanje tko su onda bili ljudi u plavim policijskim odorama koji su prahom i četkicama “češljali” naljepnice “Sanadergrad” i što su zapravo radili (ako nisu uzimali otiske) nismo dobili.Autor: M.MIHALJEVIĆ </cite>
 
Nema se sto posebno dodati.
 
U istom glasilu je i clanak
http://www.glas-slavonije.hr/rubrika.asp?rub=3&ID_VIJESTI=81751
gdje je razvidno kako djelatnici Zracne luke Osijek nisu dobili placu od srpnja i kako tece nemocna borba za prezivljavanje...
Za one koji nisu nikad bili u Zracnoj luci Osijek - http://www.osijek-airport.hr/, treba napomenuti da je rijec o objektu koji kapacitetom i manevarskim prostorom moze prihvatiti gotovo sve velicine zrakoplova. Svojedobno je bila izgradena kao alternativa beogradskoj zracnoj luci. Međunarodni i domaći zračni promet putnika i robe se odvija kroz putnički terminal površine 1300 m2, kapaciteta od 100.000 do 150.000 putnika godišnje, cargo terminal površine 2400m2  koji obuhvaća pokriveni skladišni prostor, prostor za manipulaciju robom i opremu. Parkiranje zrakoplova kao djelatnost moguća je unutar 4 parking pozicije za zrakoplove srednjeg dometa (180 putnika) na stajanci od 27.000 m2. Tu su jos omogucene i usluge skladištenja, kamionski terminal, autobusni prijevoz, trgovine, ugostiteljski objekt i uredi . Zračna luka Osijek raspolaže sa 60 hektara otvorenog prostora gdje postoji mogućnost izgradnje objekata u okivru Slobodne Zone Osijek unutar koje zračna luka ima vlasničku koncesiju. Prostora dakle ima ne samo za prezivljavanje, nego i daljnji razvoj. U zadnje vrijeme dogadali su se neki dogovori za suradnju s niskobudzetnim kompanijama  ( Ryanair ) koji nisu urodili plodom.  Problem je u opremi -  sustav za precizno navodenje koji je neophodan za funkcioniranje u losim vremenskim uvjetima i kojeg je vrijednost cca milijun eura. ZL Osijek je uređaj za precizno navođenje imala do početka Domovinskoga rata kada ga je odmontirala i odnijela tadašnja Kontrola zračne plovidbe Jugoslavije.
Vecinski vlasnik godinama obecava i ne izvrsava obvezu ulaganja - ulozeno je nesto "sitno" kad je dolazio Papa, a  kazu da je u stvarnosti bio posrijedi samo make up .
U strukturi vlasnistva vecinski vlasnik je sa  55% Republika Hrvatska, daljnjih 25% Grad Osijek i 20% Osjecko-baranjska zupanija.
Hrvatska ima sedam zracnih luka s medunarodnim statusom, zračna luka Osijek je jedina zračna luka u Hrvatskoj koja NIJE obnovljena nakon rata. A rat je ovdje završio jako, jako davno (uključujući i mirnu reintegraciju) ! Ovdje je riječ o namjernom prometnom zanemarivanju cijele jedne regije - doduse kao i sa svim ostalim u cemu se ima macehinski odnos prema Slavoniji - pomoci nema i grca se u dugovima. Zatvoriti je bilo bi jos i skuplje. Upravu ZLO se s najvisih mjesta kljuka obecanjima i lazima - investicije se stalno najavljuju pa odgadaju - potrebna je suglasnost Ministarstva mora, turizma i prometa, Hrvatske kontrole zračne plovidbe i Zračne luke Osijek. Predugo je Osijek bio mjesto na kojem se vlakovi okrecu, cijela regija je zapala u letargiju i mrtvilo, o auto putu nije bilo niti govora dok se nije napravilo politicko iznudivanje i ucjenjivanje ove Vlade, sto je zalosno! Osjecka Zracna luka ima u radijusu i te kako perspektivne privredne subjekte - pa i one prekogranicne koje bi mogla opsluzivati, samo da je politicke volje da se pomogne - ali toga NEMA ! Popunjenost cargo kapaciteta je bila 75%, docim putnicki promet je donio gubitke. To kad govorimo o Croatia Airlinesu, medutim, tesko je povjerovati da ne bi bilo zainteresiranih za putnicki promet  kad je rijec o niskobudzetnim kompanijama, cijene su smijesne! Moja je kci letjela iz Zagreba za Stuttgart s kompanijom German Wings za manje od 60 eura ljetos, karta kupljena putem interneta ! Za ovakve letove bi dakle bilo interesa i iz susjednih zemalja, cijena bi bila mozda cak i povoljnija jer bi aerodromske takse bile vjerovatno nize nego budimpestanske, zagrebacke ili beogradske jer je posrijedi manja zracna luka... Bilo kako bilo, za sad su gotovo jedini korisnici Talijani iz Benettona, bio je malo jednom Papa, pa Sanader, par letova za Dubrovnik osam puta godisnje u dva sezonska mjeseca i tako to ... prevozila se i neka africka riba. A za to vrijeme objekt propada i tvrtku se optuzuje da guta novac iz drzavnog proracuna ni za sto.
Sportsko rekreacijska zracna luka Cepin koja je otvorena u drugoj polovini devedesetih je bila alternativa i u stvarnosti je nevelik i neugledan objekt koji ne moze zadovoljiti nikakve druge namjene od onih koje joj ime govori, a meni i danas nije jasno zasto je izgradena (u to doba Klisa je jos bila na podrucju koje je bilo predmetom procesa reintegracije, svakom dobronamjernom ta reintegracija nikad nije bila toliko upitna da bi se financiralo novu zracnu luku - izgleda da tadasnja vlast bas i nije bila sigurna hocemo li Klisu dobiti natrag ili ne). Glasine kazu da je u to doba SFOR vodio pregovore s Tudmanovom ekipom da se Klisa pretvori u veliki helikopterski terminal za odrzavanje i dopremu koji je najblizi, a izvan tad ratom zahvacene BIH - medutim to takoder nije proslo jer ... je netko drugi tad nadzirao to podrucje. Ne znam koliko ima istine u tome.
Kako god - kad ce ulaganja u ZLO doci na red ? Nema uopce dvojbe da teziste razvoja i investicija treba i mora biti na zracnim lukama koje donose profit, ali znaci li to da i onako zanemarenu Slavoniju treba i u toj oblasti do kraja ignorirati?
Kako stvari stoje, sadašnji terminal Zracne Luke Zagreb sagrađen je šezdesetih godina prošlog stoljeća, postao je neadekvatan i s obzirom na promet, upola manji nego bi trebao biti. Sadašnju zgradu nemoguće je proširivati , stoga je dogovorena lokacija za novi putnički terminal. I inace je po recentnim podacima to jedina zračna luka koja je relativno ravnomjerno opterećena i ljeti i zimi . Ostale zračne luke imaju veliki promet u ljetnim mjesecima, dok je u ostatku godine taj broj znatno niži i iskoristivost upitna. To je veliko opterećenje za njihovu infrastrukturu jer broj slijetanja u Dubrovnik i Split te veliki broj putnika koji prolaze aerodromskim zgradama mogu znatno usporiti protočnost. Stoga se u većini zračnih luka na Jadranu planira ulaganje upravo u infrastrukturu koja bi trebala pomoći bržem funkcioniranju putničkog prometa. Zračna luka Pula profitira na sudjelovanju low cost kompanija, planira povećati svoj godišnji promet za četvrtinu, na 400.000 putnika. U sličnoj situaciji je i Zadarska zračna luka koja u ovoj godini, zahvaljujući Ryanairu i Germanwingsu, očekuje povećanje broja putnika na 110.000.
Planiraju se velike investicije, a  Osijek - KOGA BRIGA !!!
Bit ce tamo dostatno i da se baci nesto mrvica kad bude trebalo kupovati glasove. Sve si mislim, prava je steta sto su Glavasa stavili iza resetaka, da je on slobodan nikad se ne bi dogodio Sanadergrad !