pollitika Neovisni, ali ne i neutralni

Čitam evo upravo sad vijest koju prenosi Večernjak na svojem online portalu:
Varaždinci i Međimurci ostaju bez brzih linija

Čini se da HŽ u svojoj poslovnoj dalekovidnosti namjerava ukinuti dvije međunarodne linije koje prolaze kroz sjevernu Hrvatsku: Hrvatsko zagorje, Varaždin i Međimurje. Ukinuli bi se vlakovi br. 204 i 205. Vlak br. 204 vozi svaki dan navečer, negdje oko pola devet (iz Varaždina), i dolazi u Zagreb negdje oko pola 11, dok linija 205 polazi ujutro oko 7.20 svakog dana (iz Zagreba) i dolazi u .recimo Varaždin u 9.20. Obje linije su međunarodne, što znači da večernja linija 204 polazi iz Budimpešte u popodnevnim satima, dok jutarnja linija 205 dolazi u glanvi grad Mađarske također u popodnevnim satima.

Meni je ovo ukidanje tih linija (btw, nema nikakve obavijesti na stranicama , ili je barem ja nisam uspio naći) apsolutno neshvatljivo iz više razloga, budući da sam i sam Varaždinac i relativno često koristim vlak za putovanje, i to upravo te linije.

Kao prvo, ta linija je financijski isplativa, bilo bi mi jako čudno da nije. Vlak je svakog radnog dana pun jer njime putuju ljudi koji su zaposleni u Zagrebu, na posao ili s posla. Zatim, koriste ga studenti: petkom je obično vlak prepun u polasku prema sjevernoj Hrvatskoj, dok je u nedjelju navečer obrnuto. Vrlo se često znalo događati da je vlak u polasku nedjeljom navečer imao samo 3 vagona, a dok je došao do Varaždina već je bio popunjen više od 80 ili 90 %, a gdje su još onda zagorska mjesta između Varaždina i Zagreba (Zabok, Zlatar Bistrica, Zaprešić). Vrlo se često događalo da je hrpa putnika (posebno studenata) stajala cijelim putem do Zagreba, a problem bi se lako riješio uvoešnjem četvrtog vagona. Tako da, definitivno ne može biti riječi o neisplativosti te linije, ili o nekorisnosti te linije.

Drugo, Međimurje i Varaždin spadaju među najrazvijenije krajeve Hrvatske. Ovako ih prometno odsjeći, posebno u vrijeme kad bi zbog skupe nafte željeznički prijevoz trebao dobivati na važnosti, je jednostavno suprotno nacionalnim interesima zemlje, i ja osobno ne vidim nikakvog razloga da se to napravi. Kad govorimo o prometnoj odsječenosti, morate imati na umu da od Zagreba do Varaždina u zračnoj liniji ima oko 70tak kilometra, otprilike toliko je dugačka i autocesta do Varaždina, no pruga je dugačka ukupno 104 km (jer prolazi prvo kroz Zaprešić, pa vijuga kroz Zagorje)...Osim toga, pruga je godinama u lošem stanju, a to se vidi upravo na temelju vremena putovanja. Običnim putničkim vlakovima (koji stoje "pri svakom stupu") treba po 3 i pol sata (da još jednom napišem, 3 i pol sata, samo od Varaždina do Zagreba (do Čakovca je recimo 15 minuta više). 3 i pol sata! Kad u Zagrebu dođete do kolodvora, pa uračunate još vrijeme putovanja, ode vam cijelo popodne (a živimo u 21. stoljeću!).

U takvoj situaciji, ukinuti dva međunarodna vlaka i brze linije, čije putovanje traje 2 sata (2 sata! za usporedbu, put autocestom od Varaždina do Zagreba traje nešto više od pola sata, ako vozite po pravilima :) ) je jednostavno apsurdno!

Vlak osim toga ne koristi samo studentima, te linije posebno koriste onima u Zagorju, kojima put do doma traje otprilike sat vremena (što je brže nego da živite u nekom udaljenijem kvartu u Zagrebu). Svaki dan tu putuju ljudi iz Zagreba i u Zagreb na posao, putuju studenti, putuju putnici iz međunarodnog prometa! Budući da vlak polazi iz Budimpešte odnosno putuje u Budimpeštu (a jednom tjedno ima i direktna veza do Moskve) , te linije puno znače za ovaj dio Hrvatske.

Ok, mogli bi reći iz HŽ-a, ali mi ne ukidamo te linije, mi ih samo preusmjeravamo kroz Koprivnicu- do Koprivnice postoji elektrificirana pruga te vlak može razviti velike brzine. To je praktičnije i brže. To stoji, no to opet nimalo ne umanjuje apsurdnost ovog poteza Hrvatskih željeznica. Ako već moraju uvesti vlak kroz Koprivnicu, nek ga uvedu, ali neka ostave brzi vlak do Kotoribe!

Zamislite sad nekog poslovnog čovjeka (budući da ovdje neki njurgaju kako su eto studenti skupi, a vrijedni su samo oni koji zarađuju) koji putuje na sastanak u Zagreb. Vlak je jeftiniji od automobila, ujedno u udobniji. No zašto bi on izgubio 3 i pol sata vremena tamo i 3 i pol sata vremena natrag (dakle, to je samo za putovanje, recimo iz Varaždina, ukupno 7 sati!!!) kad može automobilom stići za 45 minuta, te isto tako natrag? Je li ovdje riječ možda o (namjernom? nenamjernom? slučajnom? ) podilaženju naftnom lobiju i državi - trošite više benzina, kako bi mi mogli bolje zarađivati? Apsurdno je u ovo doba, kada europske željezničke kompanije prosperiraju, zanemarivati željeznički i prometni sustav Hrvatske na ovakav način! Vlakovi se u cijeloj Europi (barem u onom razvijenijem dijelu) koriste kao jedno od glavnih, ako ne i glavnih sredstava prometa. Dok u Njemačkoj možete proputovati za otprilike tri i pol sata od Berlina do Frankfurta npr. (to je zračna udaljenost od otprilike 422 km), ili od Stuttgarta do Hannovera također za tri i pol sata (udaljenost od 400 km), u Hrvatskoj vam treba 3 i pol sata za udaljenost od 70tak km u zračnoj liniji! Dok u Njemačkoj (i drugim europskim zemljama) poslovni i drugi ljudi redovito koriste vlakove, zbog svoje cijene, udobnosti i praktičnosti, u Hrvatskoj se drndate na neudobnim i prljavim sjedalima, u doduše relativno jeftinom prijevozu, ali nimalo praktičnom.

Ili je možda riječ o ustupcima Mađarskim željeznicama, što onda opet postavlja pitanje, je li Hrvatska dio mađarskog prometnog sustava ili?
Istina je da je linija od Rijeke preko Zagreba do Koprivnice dio međunarodnog europskog koridora, no to nije razlog za prometno odsijecanje sjeverne Hrvatske!. Sjeverna Hrvatska i pruga do Varaždina i Međimurja nije hrvatsko slijepo crijevo...možda bi se HŽovci trebali popeti na Sljeme pa da vide da i tu ima ljudi koji tu prugu trebaju... Ukidanje brzih linija kroz Zagorje, Varaždin i Međimurje jednostavno nije prihvatljiva opcija.

Vlakovi su danas mnogo jeftinija i prihvatljivija opcija od skupog automobilskog prometa (za usporedbu, cijena željezničke karte od Vž do Zg je cca 80 kn, dok je autobusna veća od 100 kn). Zašto se željeznice sustavno zanemaruju?

Sjeverna Hrvatska ima dugu željezničku tradiciju. Prva pruga na području današnje Hrvatske otvorena je 1860. godine, bila je to pruga od Pragerskog u Sloveniji do Nagykanizse u Mađarskoj koja je prolazila kroz Međimurje (i Čakovec). Druga pruga u Hrvatskoj i prva u tadanjoj kraljevini Hrvatskoj bila je ona otvorena 1862. od Zidanog mosta do Siska, preko Zagreba. Varaždin je sa Zagrebom povezan 1886.

Ovo nažalost nije prvi put da se taj dio Hrvatske prometno zapostavlja. Kao što vam je poznato, pred nekoliko godina su u Hrvatsku uvedeni nagibni vlakovi. Jedan je takav vlak (ICN) vozi preko Koprivnice do Varaždina i Čakovca, bilo je to putovanje koje je bilo mnogo skuplje od obične brze linije, ali je trajalo (rekordnih!) sat i pol. No onda je HŽ odlučio premjestiti svoju kompoziciju na drugu prugu, te na ovu liniju Zg-Kc-Vž-Čk uveo obične "brze" vlakove. Ne znam je li se putovanje nakon toga malo produljilo, no ovakva odluka HŽa bila je potpuno nagla i bez obrazloženja. Sada nam žele još ukinuti i brzu prugu...što je slijedeće?

Ovakve odluke HŽa nas jednostavno tjeraju u neko doba prije izgradnje pruga (19. stoljeće?)...možda ćemo uskoro doći u doba kad se kočijama i diližansama putovalo od Varaždina do Zagreba. Putovanje je tada trajalo pišljivih 7 sati.